Visas kategorijas
EN

ACIS

Sākums>Mūsu pakalpojumi>Projekta loģistika>ACIS

apraksts

OOG (Out Of Gauge) ir saīsināts nosaukums visiem lielgabarīta konteineriem vai nestandarta konteineriem, galvenokārt šādos gadījumos: konteiners ar atvērtu augšdaļu, plakana plaukta konteiners (vai karkasa konteiners),
uzpildes trauks, pakaramais konteiners un cisternas konteiners.

Sohologistics veic smago kravu pārvadājumu plānu projekta loģistikai saskaņā ar Open top konteineru un plakanu bagāžnieku konteineru

Atvērtā augšējā konteinera ((saīsināti pazīstams kā OT) ir viens no OOG veidiem.

Kā norāda nosaukums, šāda veida konteinera augšdaļa ir atvērta ,, ko dažādu augšējo materiālu dēļ var sadalīt divos cieta OT un mīksta OT veidos.

Hard OT augšpusē ir nenoņemams tērauda jumts, savukārt mīkstajam OT ir dažas noņemamas sijas un saliekams audekls augšpusē,

OT piemērots salīdzinoši lielu smago kravu pārvadāšanai.

Atbilstoši dažādiem kuģu oderējumiem acceptable ir pieļaujamas kravas, kuru augstums nepārsniedz 4 m.


Plakana plaukta konteiners, ko bieži dēvē par rāmja konteineru vai FR konteineru.

Rāmja konteinera pamatā ir standarta konteiners, kas noņemts ar augšējo jumta un sānu sienas dēļiem.

Kaut arī dažreiz tiek noņemts arī sienas sienas dēlis , ir tikai atlikušā apakšējā plāksne un 4 stūra kolonnas, mēs to saucam par plakanā bagāžnieka konteineru.

FR konteineriem ir liela nozīme nestandarta konteineru pārvadāšanā ar tā biezo apakšējo plāksni, lai sasniegtu kravas ietilpību. Tas galvenokārt pārvadā pārāk garu, pārāk platu, pārāk lielu, ļoti lielu mašīnu vai aprīkojumu, vai smagas kravas.

Saskaņā ar dažādajiem kuģu oderējumu standartiem ir pieļaujamas kravas, kuru platums nepārsniedz 4.5 m, lielas ir 4 m. Un attiecībā uz garumu , Pēc kravas svara tam jābūt 15 m robežās. Bez , pievērsiet uzmanību tam, ka garenas kravas nevar bloķēt konteinera pacelšanas punktu abos galos pacelšanas punktā (pacelšanas vietas attālums starp 2.08m)

Kravām, ja nepieciešams, iekraujot konteinerā, tām jābūt ūdensnecaurlaidīgām un mitrumizturīgām, jo ​​plakana bagāžnieka konteiners parasti atrodas konteineru tvertņu augšējos līmeņos, kas nav noslēgti.


BEZ GAUGU-KONTEINERU IZMĒRĀM
箱 型
tips
箱体 内部 尺寸
Iekšējie izmēri
(Mm)
箱 门 开 度 尺寸
Durvju atvēršana
(Mm)
箱 门 开 度 尺寸
Durvju atvēršana
(Mm)
载重 负荷
Naudas slodze
(Kg)
Garums Platums augstums Platums augstums Platums augstums Maksimālais bruto Tare Maksimālā krava
20´FR 5600 2350 2210 Nav 31750 2750 26250
40´FR 11600 2350 1950 Nav 39900 4900 35000
20´OT 5800 2330 2300 2330 2260 5600 2200 30480 2250 28230
40´OT 11800 2330 2300 2330 2260 11600 2200 30480 3900 26580


Sohologistics ir ilgtermiņa stratēģiska sadarbība ar daudziem pasaulē pazīstamiem līnijpārvadātājiem, piemēram, MSK, ZIM, YML, CSCL, WHL, KMTC un CMA. SHL ir priekšrocības tūlītējā profesionālajā cenu piedāvājuma darbībā un laipni apkalpo katru klientu.

OOG gada eksporta un importa apjoms ir vairāk nekā 800 gab, kas aptver pasaules bāzes ostas. SHL ir arī pakalpojumi konteineru rezervēšanai, muitas deklarēšanai, iekšējai iekraušanai, uzraudzībai, konsolidācijai un iesiešanai, piekabe, aizmugures noformēšana, vienas pieturas loģistikas risinājumi smago kravu inženierijas projektiem.

OOG iesiešanas un pastiprināšanas princips

1.Efektīvas saķeres un nostiprināšanas princips starp kravu un konteineru ir novērst to, ka celšanas un burāšanas laikā krava apklīst uz abām rāmja konteinera pusēm vai slīd uz abiem galiem (deflektoru), lai izvairītos no kravas bojājumiem. .

2.Aizliegts uzcelt rāmja konteinera deflektora (plaukts) vienu galu, bet otru galu nolikt. Abi deflektora gali ir jānovieto vai jānovieto vienlaikus.

3.Kravas vienmērīgi jānovieto uz rāmja konteinera koka grīdas atbilstoši svaram. Nelieciet vairāk stresa vienā galā. Jāizmanto iesiešana un ķīļi, lai novērstu kravas apgāšanos un slīdēšanu gareniski uz abām pusēm.
Nolaidiet smago kravu smaguma centru, ja smaguma centrs ir salīdzinoši augsts.

4. Lai palielinātu berzes koeficientu, starp kravām un rāmja konteinera grīdu ir nepieciešami gulšņi. Starp kravām un deflektoriem rāmja konteinera abos galos jābūt piepildītiem, lai novērstu kustību garenvirzienā.

5.Krāsas konteinera četras stūra liešanas daļas nav atļauts pārklāt ar kravām vai armatūru, tas ir, pacelšanas punktiem; atstarpei starp kravām un rāmja konteinera deflektoru jābūt vismaz 30 cm, un saistošajai un armatūrai jābūt standarta, pretējā gadījumā piestātnes tehnika nevar pacelt šīs smagās kravas.

6.Katru armatūras punktu slodze uz rāmja konteinera abām pusēm parasti ir 5 tonnas.
Jāizvairās no iesiešanas, lai koncentrētos uz vienu no armatūras punktiem.

7. Aizliegts izmantot dzelzs naglas, lai ievietotu gulšņus vai koka ķīļus rāmja konteinera koka grīdā, lai izvairītos no rāmja konteinera sabojāšanas un samazinātu tā kravnesību.

8.Nostiprināšanas stiepļu troses vai neilona saites stiprināšanas jostas jāuztur pilnīgi necaurlaidīgā stāvoklī, stiepļu trosēm jābūt aprīkotām ar aizdares stiprinājumu un neilona stiprināšanas jostām jābūt aprīkotām ar pretēji apgrieztu sprūdratu.

9.Sievietei ar stiepļu trosi vai neilona iesiešanas jostu un kravām ir jāizmanto aizsargājošie spilventiņi. Parasti tos izgatavo no plastmasas materiāliem (kartonu nav atļauts izmantot). Kravām, piemēram, tērauda spolei, saskarsme starp perforēto tērauda stiepļu trosi un kravām ir pārklāta ar plastmasas gumijas šļūteni kā aizsargpolsteriem.

10.Plakanā bagāžnieka trauks, ieskaitot to, kad atstarpes ir apgriezti abos rāmja galos, principā to var novietot uz kuģa klāja tikai saskaņā ar starptautisko praksi, jo celšanas vietu (tas ir, stūra liešanu) traucē kuģa vadotne.

20´Apvelkamie plakanie plaukti

40´Apvelkamie plakanie plaukti

Plakano statīvu ierobežojumi

20´Atvērts augšējais konteiners

40´Atvērts augšējais konteiners

Atvērto topu specifikācija

Sazinies jau Tagad!