EYE

баяндоо

OOG (Out Of Gauge) - бул чоң көлөмдөгү контейнерлердин же стандарттуу эмес контейнерлердин кыска аталышы, негизинен: ачык үстүңкү контейнер, жалпак текче контейнери (же рамка контейнери),
илгич контейнер, кийим илгич идиш жана танк контейнер

Сохологистика долбоордун логистикасы үчүн оор жүктөрдү ташуунун планын Ачык контейнер жана Жалпак рельеф контейнери боюнча жүргүзөт

Ачык Top Контейнери short (кыска OT деп белгилүү) OOG бир түрү.

Атынан көрүнүп тургандай, мындай контейнердин үстү ачык ，, аны ар кандай жогорку материалдардын жардамы менен катуу OT жана жумшак OT деп эки түргө бөлүүгө болот.

Катуу OT үстүнөн алынбай турган темир чатыры бар, ал эми жумшак OTнин үстүндө бир нече алынуучу устундар жана жыйналуучу холст,

OT салыштырмалуу жогорку оор жүктөрдү ташууга ылайыктуу.

Ар кандай жеткирүү каттамдарына ылайык, бийиктиги 4 метрден ашпаган жүктөр кабыл алынат.

Flat Rack контейнери, көбүнчө фрейм контейнери же FR контейнери деп аталат.

Рамка контейнери үстүнкү жана каптал дубалдар менен алынып салынган стандарттуу контейнерге негизделген.  

Айрым учурларда, акыркы панелди да алып ташташат ， түбү калган табак жана 4 бурчтуу мамычалар гана бар, биз аны жалпак стойка контейнери деп атайбыз.

Жүк ташуучу кубаттуулукка жетишүү үчүн, FR контейнерлер стандарттуу эмес контейнерлерди калың түбүндөгү табактары менен ташууда маанилүү ролду ойнойт. Ал негизинен узун, ашыкча жүндүү, ашыкча бойлуу супер ири машиналар же жабдуулар же оор жүктөрдү ташыйт.

Кеме лайнерлеринин ар кандай стандарттарына ылайык, туурасы 4.5 метрден ашпаган, бийиктиги 4 метрден ашпаган чоң жүктөр кабыл алынат. Узундугу үчүн ， Жүк салмагына жараша 15 м аралыгында болушу керек. Мындан тышкары, ашыкча узундуктагы жүктөр эки контейнерди көтөрүү чекитинде контейнерди көтөрө турган пунктту бөгөй албай тургандыгына көңүл буруңуз (көтөрүү чекити аралык 2.08 м) 

Жүктөрдү контейнерге жүктөөдө суу өткөрбөгөн жана нымдуу өткөрбөш керек, анткени жалпак илгич контейнер көбүнчө мөөр басылбаган контейнер идиштеринин үстүндө жайгашкан.

Сохологистика дүйнө жүзүндөгү MSK, ZIM, YML, CSCL, WHL, KMTC жана CMA сыяктуу көптөгөн белгилүү лайнерлер менен узак мөөнөттүү стратегиялык кызматташтыкка ээ. Бааларды тез арада кесипкөйлүк менен иштетүүдө SHL артыкчылыктары бар жана ар бир кардарга боорукердик менен кызмат кылат.

ООГтун жылдык экспорттук жана импорттук көлөмү дүйнөлүк базалык деңиз порттарын камтыган 800дөн ашык бөлүктү түзөт. SHL ошондой эле контейнерлерди брондоо, бажы декларациясы, ички жүктөө, көзөмөлдөө, консолидациялоо жана милдеттүү түрдө жүктөө, чиркегич, чет өлкөдөгү жол-жоболоштуруу, оор жүк ташуучу инженердик долбоорлор үчүн бирдиктүү логистикалык чечимдерди сунуш кылат.

OOG милдеттүү жана бекемдөө принциби

1. Жүк менен контейнерди натыйжалуу байлоо жана бекемдөө принциби жүктү бузуп кетпеш үчүн жүк көтөрүү жана сүзүү процесси учурунда жүктүн рамкадагы контейнердин эки жагына каптап кетишинин же эки четине чейин жылышынын алдын алуу болуп саналат. .

2.Камералык контейнердин тосмолорунун (тирөөчүнүн) бир четин тургузууга, ал эми экинчи учун төмөн коюуга тыюу салынат. Оттун эки учу бир эле учурда тургузулушу же түшүрүлүшү керек.

3.Электр жүктөрдү салмагы боюнча рамка идишинин жыгач полуна бирдей жайгаштыруу керек. Бир четинен көбүрөөк стрессте отурбаңыз. Жүктөрдү эки жакты каптап кетишине жана узун бойлой жылышына жол бербөө үчүн, байлап, шпалдарды колдонуу керек.
Эгерде оордук борбору салыштырмалуу жогору болсо, оор жүктөрдү тартыш үчүн борборун төмөндөтүңүз.

4. Үйдөгүлөр сүрүлүү коэффициентин жогорулатуу үчүн жүктөр менен раманын контейнеринин ортосунда болушат. Узун бойлуу кыймылга жол бербөө үчүн, контейнердин эки четиндеги жүктөр менен тосмолордун ортосун толтуруу керек.

5.Камеранын контейнеринин төрт бурчтуу куйуучу бөлүгүн жүктөр же арматуралар, башкача айтканда көтөрүүчү чекиттер менен жаап коюуга тыюу салынат; жүктөр менен рамка контейнеринин тосмолорунун ортосундагы аралык кеминде 30 сантиметрди түзүшү керек, жана бекемдөөчү жана арматура стандарттуу болушу керек, антпесе пристандык машиналар мындай оор жүктөрдү көтөрбөшү мүмкүн.

6.Камералык контейнердин эки жагындагы ар бир бекемдөөчү пункттун жүгү, адатта, 5 тоннаны түзөт.
Арматура пункттарынын бирине токтолуу үчүн, байланыштыруудан алыс болуш керек.

7.Эгер темир тырмактарды колдонсоңуз, шпалдарды же жыгач шпалдарды раманын контейнеринин жыгач полуна киргизип, анын контейнерине зыян келтирбеш үчүн жана анын жүктөө мүмкүнчүлүгүн төмөндөтпөңүз.

8.Кырмалуу зым жип же нейлон кирпик куру толугу менен бекем абалда турушу керек, зым жип турпагыч илгич менен жабдылышы керек, ал эми нейлон кирпик куру тескери каршы ратчет менен жабдылышы керек.

9.The protective pads should be used for the interface between the wire rope or nylon binding belt and  the cargos. They are usually made of plastic materials (paperboard is not allowed to use). For the cargos like steel coil, the interface between the perforated steel wire rope and the cargos shall be covered with plastic rubber hose as the protective pads.

10. Жалпак стойкадан жасалган контейнер, анын ичинде эки тарапка тең бурулса, аны эл аралык практикага ылайык, кеме палубасына жайгаштырууга болот, анткени көтөрүү чекити (б.а. бурчту куюу) идиштеги камера.

20´Colapsible Flat Racks

40´Colapsible Flat Racks

20´Оң мыкты контейнер

40´Оң мыкты контейнер