EYE

Leírás

Az OOG (Out of Gauge) rövid név minden túlméretezett vagy nem szabványos konténernek, főként: nyitott tetejű konténerek, lapos rack konténerek (vagy vázas konténerek),
reffer konténer, ruhafogas konténer és tartály konténer.

A Sohologistics végrehajtja a nehéz teherszállítási tervet a projekt logisztikájához az Open top konténer és a lapos állványos konténer szerint

Az Open Top Container （(röviden OT néven）) az OOG egyik típusa.

Ahogy a neve is mutatja, az ilyen típusú tartály teteje nyitva van ，, amely a különböző felső anyagok miatt kétféle kemény OT-ra és lágy OT-ra osztható.

A Hard OT tetején a levehetetlen acél tető van, míg a puha OT tetején néhány kivehető gerenda és összecsukható vászon található,

OT alkalmas viszonylag magas nehéz teher szállítására.

Különböző szállítójárművek szerint 4 a legfeljebb XNUMX m magasságú rakományok elfogadhatók.

Lapos állványos konténer, amelyet gyakran váztartálynak vagy FR tartálynak neveznek.

A váztartály alapja a tető és az oldalsó falemezekkel eltávolított szabványos tartály.  

Míg néha a végfalat is eltávolítják ， csak az alsó lap és a 4 sarokoszlop van, lapos állványtartálynak hívjuk.

Az FR konténerek fontos szerepet játszanak a nem szabványos konténerek szállításában vastag fenéklemezükkel a teherbírás elérése érdekében. Főleg túl hosszú, túl széles, túl magas szuper nagy gépeket vagy berendezéseket szállít, vagy nehéz tehereket.

A különböző hajóbélés-szabványok szerint a legfeljebb 4.5 m szélességű, 4 m magasságú nagy rakományok elfogadhatók. És a hosszúságra ， A rakomány súlyának megfelelően 15 m-en belül kell lennie. Besides mellett ügyeljen arra, hogy a túl hosszú rakományok ne akadályozzák a konténer emelési pontját mindkét emelési ponton (az emelési pont távolsága 2.08 m között) 

A rakománynak szükség esetén vízállónak és nedvességállónak kell lennie, ha szükséges, mivel a lapos állványos konténer általában a nem lezárt konténerszállító edények legfelső szintjén fekszik.

A Sohologistics hosszú távú stratégiai együttműködést folytat számos híres vonalhajózással, mint például az MSK, a ZIM, az YML, a CSCL, a WHL, a KMTC és a CMA a világon. Az SHL-nek előnyei vannak az árajánlatok gyors szakmai működésében, és minden ügyfelet kedvességgel szolgálnak.

Az OOG műveletek éves export- és importmennyisége meghaladja a 800 darabot, amely lefedi a globális bázis tengeri kikötőket. Az SHL emellett szolgáltatásokat kínál konténerfoglalásra, vámáru-nyilatkozatra, belső rakodásra, felügyeletre, összevonásra és kötésre, pótkocsira, tengerentúli vámkezelésre, háztól házig egyablakos logisztikai megoldásokkal a nehéz rakománytervezési projektekhez.

OOG kötés és megerősítés elve

1. A rakomány és a konténer közötti hatékony megkötés és megerősítés elve az, hogy megakadályozzuk a rakomány felborulását a konténer mindkét oldalára, vagy az emelés és vitorlás folyamán a két végére (terelőlemezre) csúszva a rakomány károsodásának elkerülése érdekében. .

2. Tilos a keretetartó terelőlemezének (Rack) egyik végét felállítani, míg a másik végét letenni. A terelőlemez mindkét végét egyszerre kell felállítani vagy letenni.

3. A rakományokat a súlynak megfelelően egyenletesen kell elhelyezni a váztartály fapadlóján. Ne terheljen többet az egyik végén. Kötést és ékeket kell használni, hogy megakadályozzák a rakomány felborulását és hosszanti csúszását mindkét oldalon.
Engedje le a nehéz rakomány súlypontját, ha a súlypont viszonylag magas.

4. A súrlódási együttható növeléséhez alvókra van szükség a rakomány és a váztartály padlója között. A tartályokat a váztartály mindkét végén a rakomány és a terelőlemez között kell megtölteni, hogy megakadályozzák a hosszirányú mozgást.

5. Tilos a váztartály négy saroköntő részét takarni a rakománnyal vagy az erősítéssel, vagyis az emelési pontokkal; A rakomány és a váztartály terelőlapja közötti hézagnak legalább 30 cm-nek kell lennie, és a kötést és a vasalásnak szabványosnak kell lennie, különben a rakparti gép nem emelheti fel ezeket a nehéz rakományokat.

6. Az egyes megerősítő pontok terhelése a váztartály mindkét oldalán általában 5 tonna.
Kerülni kell a kötést, hogy az egyik megerősítési pontra koncentráljunk.

7. Tilos vasszegeket használni az talpfák vagy a faékek behúzására a váztartály fapadlójába, hogy elkerülhető legyen a váztartály károsodása és csökkenjen annak teherbírása.

8. A rögzítő drótkötelet vagy a nejlon kötélszalagot teljesen szorosan kell tartani, a drótkötelet fel kell szerelni egy rögzítő zárral, a nylon kötőhevedert pedig egy visszafordító racsnissal.

9. A drótkötél vagy nejlonkötő öv és a rakomány közötti érintkezéshez védőbetéteket kell használni. Általában műanyagból készülnek (a karton használata nem megengedett). A rakományok, mint az acéltekercs esetében, a perforált acél drótkötél és a rakomány közötti interfészt védőbetétként műanyag gumitömlővel kell lefedni.

10. A lapos állványtartály, beleértve azt is, amikor a terelőlemezek a keret mindkét végén megfordultak, elvileg csak a hajó fedélzetén helyezhető el a nemzetközi gyakorlat szerint, mivel az emelési pontot (vagyis a saroköntést) akadályozza a sejtvezető az edényen.

20´ összecsukható lapos állványok

40´ összecsukható lapos állványok

20´Open Top Container

40´Open Top Container