Beskriuwing
OOG (Out Of Gauge) is in koarte namme foar alle grutte konteners as net-standert konteners, fral ynklusyf: open-top container, flat rack container (of frame container),
reffer container, jurk hanger container en tank container.
Sohologistics útfiere it swiere frachtferfierplan foar projektlogistyk neffens Open top container en flat rack container
Open Top Container ((bekend as OT foar koart) is ien soarte fan OOG.
Lykas de namme tinken docht, is de top fan dit soarte kontener iepen , dy't kin wurde ferdield yn twa soarten hurde OT en sêfte OT fanwege ferskate topmaterialen.
Hurde OT hawwe it net-útnimbere stielen dak oan 'e boppekant, wylst de sêfte OT wat ferwiderbere balken en ynklapber canvas oan' e boppekant hat,
OT fit foar ferfier fan relatyf hege swiere frachtweinen.
Neffens ferskate skipfeartlinen , binne de ladingen mei net mear as 4m hichte akseptabel.
Flat Rack Container, faak oantsjutten as frame container as FR container.
De frame-kontener is basearre op de standert kontener fuorthelle mei boppeste dak- en sydmuorren.
Wylst soms it einwandplaat ek wurdt fuorthelle , is d'r mar in oerflakte en 4 hoeke kolommen oerbleaun, neame wy it de platte rackcontainer.
De FR-konteners spylje in wichtige rol yn it net-standert kontenerferfier mei syn dikke boaiemplaat om de ladingskapasiteit te berikken. It draacht foaral kargos fan te lange lingte, te breed, superhege super grutte masines as apparatuer as swiere ladingen.
Neffens de ferskillende standerten foar skipfeart binne de ladingen mei net mear as 4.5m breed, 4m hichte grutte ladingen akseptabel. En foar de lingte , It moat binnen 15m wêze neffens frachtgewicht. Neist , moatte der omtinken foar wêze dat de te langere lading gjin kontenerheffingspunt oan beide einen kin opheffen punt (liftpuntôfstân tusken 2.08m)
De ladingen hoege waterdicht en fochtich te meitsjen by it laden op 'e kontener as nedich, om't de platte rackkontainer oer it algemien op' e boppeste nivo's leit fan kontenerskepen dy't net ôfsletten binne.
BINNE FAN DIMENSJES fan GAUGU-CONTAINER | ||||||||||
箱 型 Type | 箱体 内部 尺寸 Ynterne dimensjes (Mm) | 箱 门 开 度 尺寸 Doar iepening (Mm) | 箱 门 开 度 尺寸 Doar iepening (Mm) | 载重 负荷 Nuttelast (kg) | ||||||
Lingte | breedte | Hichte | breedte | Hichte | breedte | Hichte | Max bruto | Tare | Maksimale loadload | |
20´FR | 5600 | 2350 | 2210 | N / a | 31750 | 2750 | 26250 | |||
40´FR | 11600 | 2350 | 1950 | N / a | 39900 | 4900 | 35000 | |||
20´OT | 5800 | 2330 | 2300 | 2330 | 2260 | 5600 | 2200 | 30480 | 2250 | 28230 |
40´OT | 11800 | 2330 | 2300 | 2330 | 2260 | 11600 | 2200 | 30480 | 3900 | 26580 |
Sohologistics hawwe in strategyske gearwurking op lange termyn mei in protte ferneamde liners lykas MSK, ZIM, YML, CSCL, WHL, KMTC en CMA yn 'e wrâld. SHL hat foardielen yn 'e rappe profesjonele wurking fan offertes en tsjinje elke klant mei freonlikens.
It jierlikse eksport- en ymportvolumint fan OOG-operaasje is mear dan 800pcs dy't de wrâldwide havens foar bases beslacht. SHL hat ek tsjinsten foar kontenerskontrôle, douane-ferklearring, laden fan ynterieur, tafersjoch, konsolidaasje en bining, trailer, oersetting fan bûtenlân, doar ta doar ien-stop-logistike oplossingen foar swiere ladingtechnyske projekten.
OOG ferbinings- en fersterkingsprinsipe
1. It prinsipe fan effektive bining en fersterking tusken de lading en de kontener is om te foarkommen dat de lading oan beide kanten fan 'e frame-kontener kapseart of nei beide úteinen glide (baffle) tidens it hijs- en sylproses om skea fan' e ladingen te foarkommen .
2.It is ferbean it iene ein fan 'e baffle (Rack) fan' e frame-kontener op te rjochtsjen wylst it oare ein del set. Beide úteinen fan 'e baffle moatte tagelyk wurde oprjochte of dellein.
3.De ladingen moatte gelyk wurde regele op 'e houten flier fan' e frame-kontener neffens it gewicht. Lit net mear stress op ien ein lizze. Bining en wiggen moatte brûkt wurde om te foarkommen dat de ladingen oan beide kanten kapsjonearje en glide.
Ferleegje it swiertepunt fan 'e swiere fracht as it swiertepunt relatyf heech is.
4.Slapers binne nedich tusken de ladingen en de flier fan 'e frame-kontener om de wrijvingskoeffisient te ferheegjen. Steunen moatte wurde foltôge tusken de ladingen en de baffles oan beide úteinen fan it frame-kontener om longitudinale beweging te foarkommen.
5.It is ferbean de fjouwer Corner Casting-dielen fan 'e frame-kontener te dekken troch de ladingen as fersterking, dat is, de opheffingspunten; De gap tusken de ladingen en de baffle fan' e frame-kontener moat op syn minst 30 cm hâlde, en de bining en fersterking sil standert wêze, oars meie de werfmasjinerie dizze swiere ladingen net opheffe.
6.De lading fan elke fersterkingspunten oan beide kanten fan it frame-kontener is normaal 5 ton.
Bining moat foarkommen wurde om te konsintrearjen op ien fan 'e fersterkingspunten.
7.It is ferbean izeren nagels te brûken om de sleepers as de houten wiggen yn 'e houten flier fan' e frame-kontener te driuwen, om skea oan 'e frame-kontener te foarkommen en syn ladingskapasiteit te ferminderjen.
8.De wirstende kabel of nylon riemende riem moat yn in heule strakke tastân wurde hâlden, it draadkabele moat wêze útrist mei in turnbuckle-festing en de nylon-lashing-riem moat wêze foarsjoen fan in anty-reverse ratchet.
9.The protective pads should be used for
the interface between the wire rope or nylon binding belt and the
cargos. They are usually made of plastic materials (paperboard is not
allowed to use). For the cargos like steel coil, the interface between
the perforated steel wire rope and the cargos shall be covered with
plastic rubber hose as the protective pads.
10.De kontener mei platte rack, ynklusyf as de baffles oan beide úteinen fan it frame binne omkeard, kin it yn prinsipe allinich op it skipdek stowe, neffens de ynternasjonale praktyk, om't it opheffingspunt (dat is, de hoeke casting) wurdt hindere troch de selguide op it skip.