Bajo la situación cambiante, la industria logística de China ha cambiado de "capacidad insuficiente" a "sin mercancías para transportar".

Con la desaceleración gradual de la situación epidémica de COVID-19, cómo restaurar las actividades sociales y económicas normales lo antes posible se ha convertido en la próxima tarea. Como "arteria principal" de la operación social y económica, se considera que la industria del transporte y la logística es la base de todo esto. Hua Guowei, profesor del Departamento de Gestión Logística de la Universidad Jiaotong de Beijing, dijo una vez que el transporte y la logística, como industrias básicas, líderes, de servicios y estratégicas de la economía nacional, en el contexto de que la epidemia tiene un impacto significativo en la economía desarrollo, debe haber tenido un gran impacto. Cuando la epidemia acababa de estallar, eran las vacaciones del Festival de Primavera y la industria de la logística había entrado en un período de descanso tradicional. El brote repentino ha traído una gran demanda de necesidades diarias. En este momento, casi todos los vehículos de transporte del mercado están fuera de servicio, lo que genera una escasez extrema de capacidad de transporte en el mercado nacional, lo que se refleja en el hecho de que las necesidades diarias de las principales plataformas de comercio electrónico están fuera de servicio. existencias. También ha provocado un fuerte aumento de los fletes durante un período de tiempo. La enorme fluctuación de la demanda del mercado hace que las empresas de logística tengan que soportar una gran tensión, lo que conlleva un gran riesgo para el funcionamiento de las empresas.
Después de mediados de febrero, con la implementación continua de medidas locales para reanudar el trabajo, excepto en la provincia de Hubei, el fenómeno del bloqueo del tráfico y el transporte, como el cierre de pueblos y carreteras, se ha aliviado en gran medida, y la tasa de reanudación de la logística empresas ha superado el 60% a finales de febrero. Pero en este momento, los problemas que enfrenta la industria de la logística se han revertido, de "no poder transportar" a "no tener mercancías para transportar". Después de mediados de febrero, aunque la industria de la logística aumentó rápidamente la tasa de reanudación, pero debido a la lenta demanda de las industrias upstream y downstream, la capacidad de producción de la industria logística no se puede liberar por completo. El margen de beneficio bruto del negocio en la industria de la logística no es alto. Después de quedarse sin bienes, los salarios de los empleados y el alquiler del local deben pagarse, lo que exprime aún más sus ganancias, por lo que es muy difícil para las empresas relacionadas sobrevivir.
El Ministerio de Transporte de China anunció el 15 de febrero que desde las 00:00 horas del 17 de febrero hasta el final de los trabajos de prevención y control de epidemias, las carreteras de peaje de todo el país estarán exentas de peaje. La reunión ejecutiva del Consejo de Estado anunció posteriormente que del 1 de marzo al 30 de junio, las tarifas de construcción de puertos para bienes de importación y exportación quedarían exentas; para fines de junio, las tarifas como el seguro ferroviario, el retraso en el uso de contenedores y la detención de camiones se reducirían a la mitad.
Desde entonces, ha habido otra ola de cambios internacionales que tienen un gran impacto en las industrias de logística y transporte. En teoría, la caída de los precios del petróleo reducirá los costos de transporte de las empresas de logística y beneficiará a todo el sector logístico. Sin embargo, aunque el estado anunció la reducción de los peajes de las carreteras, los beneficios de esta política son difíciles de implementar para los conductores. La mayoría de los transportistas saben que el estado ha reducido los peajes y ha pedido menores costos de flete.
Sun Jinhua, subdirector del Centro Nacional de Investigación para el Desarrollo Estratégico de Inversiones en Energía, que ha estudiado la política energética durante mucho tiempo, dijo que la caída de los precios del petróleo es más un signo de crisis económica, especialmente considerando que la actual epidemia en el extranjero se está extendiendo. Esto ha provocado una gran preocupación en el mercado internacional por una disminución más rápida de lo esperado en el crecimiento económico mundial, por lo que la volatilidad del mercado puede ser más fuerte que la crisis financiera de 2008.