ĉiuj Kategorioj
EN

EYE

Hejmo>niaj Servoj>Projekta Loĝistiko>EYE

Priskribo

OOG (Out Of Gauge) estas mallonga nomo por ĉiuj troaj ujoj aŭ ne-normaj ujoj, ĉefe inkluzivante: malferma-supra ujo, plata rako-ujo (aŭ kadro-ujo),
reffer ujo, vesto pendumilo kaj tanko ujo.

Sohologistics efektivigas la pezan ŝarĝan transportan planon por projekt-loĝistiko laŭ Malferma supra ujo kaj plata rako-ujo

Malferma Supra Ujo ((konata kiel OT por mallonga) estas unu tipo de OOG.

Kiel la nomo indikas, la supro de ĉi tiu ujo estas malferma ,, kiu povas esti dividita en du specojn de malmola OT kaj mola OT pro malsamaj supraj materialoj.

Malmola OT havas la neŝanĝeblan ŝtalan tegmenton sur la supro dum la mola OT havas iujn forpreneblajn trabojn kaj kolapsan kanvason sur la supro,

OT taŭgas por transportado de relative altaj pezaj ĉaroj.

Laŭ malsamaj sendaj linioj , la ŝarĝoj kun ne pli ol 4m alteco estas akcepteblaj.


Ebena Rack-ujo, ofte nomata fram-ujo aŭ FR-ujo.

La kadra ujo baziĝas sur la norma ujo forigita kun supra tegmento kaj flankaj tabuloj.  

Dum kelkfoje ankaŭ la fina murplato estas forigita , restas nur la supra plato kaj 4 angulaj kolumnoj, ni nomas ĝin la plata rako-ujo.

La FR-ujoj ludas gravan rolon en ne-normaj transportiloj per sia dika funda plato por atingi la ŝarĝan kapaciton. Ĝi plejparte portas ŝarĝojn de tro longaj, tro larĝaj, tro alte altaj maŝinaro aŭ ekipaĵo aŭ pezajn kargojn.

Laŭ la malsamaj ŝipaj linioj-normoj, la kargoj kun ne pli ol 4.5m larĝeco, 4m altegaj cargoj estas akcepteblaj. Kaj por la longo , Ĝi estu ene de 15m laŭ ŝarĝa pezo. Krom , atentu, ke la tro longaj ŝarĝoj ne povas bloki ujon levante punkton ĉe ambaŭ ekstremaj levilpunkto (levita punkto distanco inter 2.08m) 

La kargoj bezonas fari akvorezistan kaj malsekan akvon dum ŝarĝo sur la ujo, se necese, ĉar la plata rako-ujo ĝenerale kuŝas sur la supraj niveloj de ujaj ŝipoj, kiuj ne estas sigelitaj.


EKZAMENO DE GAUGU-KONTAJ DIMENSOJ
箱 型
tipo
箱体 内部 尺寸
Internaj dimensioj
(Mm)
箱 门 开 度 尺寸
Pordo-malfermo
(Mm)
箱 门 开 度 尺寸
Pordo-malfermo
(Mm)
载重 负荷
utila ŝarĝo
(kg)
longoLarĝecoaltecoLarĝecoaltecoLarĝecoaltecoMaksimuma maldikiĝoTaroMaksimuma ŝarĝo
20´FR560023502210N / a31750275026250
40´FR1160023501950N / a39900490035000
20´OT580023302300233022605600220030480225028230
40´OT11800233023002330226011600220030480390026580


Sohologistics havas longtempan strategian kunlaboron kun multaj famaj linioj kiel MSK, ZIM, YML, CSCL, WHL, KMTC kaj CMA en la mondo. SHL havas avantaĝojn en la prompta profesia operacio de citaĵo kaj servas ĉiun klienton kun afableco.

La jara eksporta kaj importa volumo de OOG-operacio estas pli ol 800pcs, kiu kovras la tutmondajn bazajn marbordojn. SHL ankaŭ havas servojn por rezervado de ujoj, dogana deklaro, interna ŝarĝo, kontrolado, solidigo kaj ligado, antaŭfilmo, eksterlanda transpreno, pordo al pordo al unufoja loĝistikaj solvoj por pezaj ŝarĝaj inĝenieristikaj projektoj.

OOG-ligado kaj plifortiga principo

1.La principo de efika ligado kaj plifortigo inter la ŝarĝo kaj la ujo estas malhelpi la ŝarĝon kapti al ambaŭ flankoj de la kadra ujo aŭ gliti al ambaŭ ekstremoj (defluilo) dum la ŝvebado kaj velado procezo por eviti damaĝojn de la cargos. .

2.Estas malpermesite starigi unu ekstremon de la baffle (Rack) de la fram-ujo dum meti la alian finon. Ambaŭ finoj de la baffle devas esti starigitaj aŭ mallevitaj samtempe.

3.La kargoj devas esti aranĝitaj egale sur la ligna planko de la kadra ujo laŭ la pezo. Ne starigu pli da streĉado ĉe unu fino. Kunigxo kaj kojnoj devas esti uzataj por eviti ke la cargoj kapsitu kaj glitu longitudine ambaŭflanke.
Mallevu la centron de gravito de la pezaj ŝarĝoj se la centro de gravito estas relative alta.

4.Sleepers estas necesaj inter la kargoj kaj la planko de la kadra ujo por pliigi la frotan koeficienton. Subtenoj devas esti plenigitaj inter la kargoj kaj la bareloj ĉe ambaŭ ekstremoj de la kadra ujo por malebligi longforman movadon.

5. Ĝi estas malpermesita kovri la kvar Angulajn Gisitajn partojn de la kadro-ujo per la vagonoj aŭ plifortigoj, tio estas la Levantaj Punktoj; La interspaco inter la ŝarĝoj kaj la defalilo de la kadro-ujo devas konservi almenaŭ 30cm, kaj la ligado kaj plifortigo estos norma, alie la riska maŝinaro ne povus levi ĉi tiujn pezajn kargojn.

6.La ŝarĝo de ĉiuj plifortigaj punktoj ambaŭflanke de la kadra ujo estas kutime 5 tunoj.
Oni devas eviti ligadon por koncentriĝi sur unu el la plifortigpunktoj.

7.Estas malpermesite uzi ferajn ungojn por stiri la dormantojn aŭ la lignajn kojnojn en la lignan plankon de la kadra ujo, por eviti damaĝon al la kadro-ujo kaj malpliigi ĝian ŝarĝan kapablon.

8.La liganta ŝnura ŝnurego aŭ nilena laĉita zono devas esti konservita en tute streĉa stato, la drata ŝnuro devas esti ekipita per turnbuckle-fermilo kaj la nilona laĉa rimeno devas esti ekipita kun kontraŭ-inversa raketo.

9.The protective pads should be used for the interface between the wire rope or nylon binding belt and  the cargos. They are usually made of plastic materials (paperboard is not allowed to use). For the cargos like steel coil, the interface between the perforated steel wire rope and the cargos shall be covered with plastic rubber hose as the protective pads.

10.La plata rako-ujo, inkluzive de kiam la baŭfoj renversiĝas ĉe ambaŭ ekstremoj de la kadro, ĝi nur povas esti stokita sur la ferdeko de la ŝipo principe laŭ la internacia praktiko kiel la levanta punkto (tio estas la angula gisado) malhelpas per la celgvidilo sur la ŝipo.

20´ Akcepteblaj Flat Racks

40´ Akcepteblaj Flat Racks

Limigoj de Flat Racks

20´ Malfermu Supran Kontenilon

40´ Malfermu Supran Kontenilon

Specifo de Malfermaj Suproj