alle kategorier
EN

EYE

Forside>Vores tjenester>Projektlogistik>EYE

Beskrivelse

OOG (Out Of Gauge) er et kort navn på alle store containere eller ikke-standardcontainere, hovedsageligt inklusive: open-top container, flad rack container (eller frame container),
reffer beholder, påklædnings beholder og tankcontainer.

Sohologistics udfører den tunge lasttransportplan for projektlogistik i henhold til Open top container og flad rack container

Open Top Container ((kendt som OT for kort) er en type OOG).

Som navnet antyder, er toppen af ​​denne type beholder åben , som kan opdeles i to typer hård OT og blød OT på grund af forskellige topmaterialer.

Hård OT har det ikke-aftagelige ståltak på toppen, mens det bløde OT har nogle aftagelige bjælker og sammenfoldeligt lærred på toppen,

OT egnet til transport af relativt høje tunge laster.

I henhold til forskellige skibsfartøjer , er lastene med højst 4 m højde acceptabel.


Flad rackcontainer, ofte benævnt rammebeholder eller FR-container.

Rammebeholderen er baseret på standardbeholderen fjernet med øverste tag- og sidevægtavle.  

Mens nogle gange endetavlen også fjernes , der kun er resterende bundplade og 4 hjørneskolonner, kalder vi det en flad rackcontainer.

FR-containerne spiller en vigtig rolle i ikke-standard containertransport med dens tykke bundplade for at opnå bæreevnen. Det bærer hovedsageligt last med overlængde, overvidde, overhøjde super store maskiner eller udstyr eller tunge laster.

I henhold til de forskellige skibsforingsstandarder er lastene med ikke mere end 4.5 m bredde, 4 m høje store laster acceptabel. Og for længden , Den skal være inden for 15 m afhængig af godsets vægt. Udover , skal du være opmærksom på, at overlængderne ikke kan blokere beholderens løftepunkt i begge ender løftepunkt (løftepunkt afstand mellem 2.08m) 

Lastene skal være vandtætte og fugtbeskyttede, når de læsses på beholderen om nødvendigt, da den flade rackbeholder generelt ligger på de øverste niveauer af containerskibe, som ikke er forseglet.


Uden for GAUGU-CONTAINER-DIMENSIONER
箱 型
Type
箱体 内部 尺寸
Interne dimensioner
(Mm)
箱 门 开 度 尺寸
Døråbning
(Mm)
箱 门 开 度 尺寸
Døråbning
(Mm)
载重 负荷
payload
(Kg)
LængdeBreddeHøjdeBreddeHøjdeBreddeHøjdeMaks. BruttoTareMaksimal nyttelast
20'FR560023502210N / a31750275026250
40'FR1160023501950N / a39900490035000
20'OT580023302300233022605600220030480225028230
40'OT11800233023002330226011600220030480390026580


Sohologistics har et langsigtet strategisk samarbejde med mange berømte foringer som MSK, ZIM, YML, CSCL, WHL, KMTC og CMA i verden. SHL har fordele ved hurtig professionel drift af tilbud og betjener enhver kunde med venlighed.

Den årlige eksport & import mængde af OOG-drift er mere end 800 stk, som dækker de globale baseshavne. SHL har også tjenester til containerreservation, toldangivelse, indvendig læsning, overvågning, konsolidering og binding, trailer, oversøisk clearance, dør til dør one-stop logistikløsninger til tunge fragtingeniørprojekter.

OOG bindings- og forstærkningsprincip

1. Princippet om effektiv binding og forstærkning mellem lasten og containeren er at forhindre, at lasten kapsler til begge sider af rammebeholderen eller glider til begge ender (baffel) under hejse- og sejlsprocessen for at undgå beskadigelse af lasterne .

2. Det er forbudt at oprette den ene ende af skillepladen (stativet) på rammebeholderen, mens den anden ende sættes ned. Begge ender af baffelen skal opføres eller lægges ned på samme tid.

3. Cargoerne skal placeres jævnt på trægulvet i rammebeholderen i henhold til vægten. Læg ikke mere stress i den ene ende. Indbinding og kiler skal bruges for at forhindre, at lasterne kapsler og glider i længderetningen på begge sider.
Sænk tyngdepunktet for de tunge last, hvis tyngdepunktet er relativt højt.

4. Separater er nødvendige mellem lastene og bunden af ​​rammebeholderen for at øge friktionskoefficienten. Støtter skal fyldes mellem lasterne og skærmene i begge ender af rammebeholderen for at forhindre langsgående bevægelse.

5. Det er forbudt at dække de fire hjørnestøbende dele af rammebeholderen ved hjælp af laster eller forstærkning, det vil sige løftepunkterne. Afstanden mellem lasterne og rammen beholderens baffel skal holde mindst 30 cm, og bindingen og armering skal være standard, ellers kan kranmaskineriet ikke heise disse tunge laster.

6. Belastningen på hvert forstærkningspunkt på begge sider af rammebeholderen er normalt 5 ton.
Indbinding bør undgås for at koncentrere sig om et af forstærkningspunkterne.

7. Det er forbudt at bruge jernsøm til at drive sviller eller trækiler ind i trægulvet i rammebeholderen for at undgå beskadigelse af rammebeholderen og reducere dens belastningskapacitet.

8.Snortråd eller nylon surringsbælte skal holdes i en helt stram tilstand, wiretovet skal være udstyret med en drejebøsning, og nylon surringsremmen skal være udstyret med en anti-revers skralde.

9.The protective pads should be used for the interface between the wire rope or nylon binding belt and  the cargos. They are usually made of plastic materials (paperboard is not allowed to use). For the cargos like steel coil, the interface between the perforated steel wire rope and the cargos shall be covered with plastic rubber hose as the protective pads.

10.Den flade rackbeholder, inklusive når ledepladserne vendes i begge ender af rammen, kan den kun placeres på skibsdækket i princippet i overensstemmelse med den internationale praksis, da løftepunktet (det vil sige hjørnestøbning) er forhindret af celleguiden på fartøjet.

20´ Sammenlignelige flade stativer

40´ Sammenlignelige flade stativer

Begrænsninger af flade stativer

20´ Åbn topbeholder

40´ Åbn topbeholder

Specifikation af åbne toppe

Kontakt