Všechny kategorie
EN

EYE

Domů>naše služby>Logistika projektu>EYE

Popis

OOG (Out Of Gauge) je krátký název pro všechny nadrozměrné kontejnery nebo nestandardní kontejnery, zejména včetně: otevřeného kontejneru, plochého stojanu (nebo kontejnerového rámu)
reffer kontejner, věšák kontejner a tank kontejner.

Sohologistika provádí plán přepravy těžkých nákladů pro projektovou logistiku podle kontejnerů Open top a Flat rack

Open Top Container ((zkráceně známý jako OT) je jedním z typů OOG).

Jak už název napovídá, horní část tohoto typu kontejneru je otevřená ,, která může být rozdělena na dva typy tvrdé OT a měkké OT kvůli různým vrchním materiálům.

Hard OT má nerozebíratelnou ocelovou střechu nahoře, zatímco soft OT má nahoře několik odnímatelných nosníků a skládací plátno,

OT je vhodný pro přepravu relativně vysokých těžkých nákladů.

Podle různých přepravních vložek , jsou přijatelné nákladní vozy s výškou maximálně 4 m.


Kontejner s plochým stojanem, často označovaný jako rámový kontejner nebo kontejner FR.

Rámový kontejner je založen na standardním kontejneru odstraněném s horní střechou a bočními stěnami.

I když se někdy odstraní i koncová stěna , zbývá pouze spodní deska a 4 rohové sloupy, říkáme tomu plochý kontejner.

Kontejnery FR hrají důležitou roli v nestandardních přepravách kontejnerů se silnou spodní deskou, aby se dosáhlo nosnosti. Převážně přepravuje převážně nadměrná, nadměrně rozšířená, nadmořská výška velmi velkých strojů nebo zařízení nebo těžkých nákladních vozidel.

Podle různých standardů lodních lodí jsou přijatelné nákladní vozy o šířce ne větší než 4.5 m, velké 4 metry vysoké. A na délku , Podle hmotnosti nákladu by měla být do 15 metrů. Kromě , věnujte pozornost tomu, aby nadměrná nákladní vozidla nemohla blokovat zvedací bod kontejneru na obou koncových bodech zvedání (vzdálenost zvedacího bodu mezi 2.08 m)

Náklad musí být při nakládání na kontejner odolný vůči vodě a vlhkosti, protože plochý kontejnerový stojan obvykle leží na horních úrovních nádob, které nejsou utěsněny.


MIMO ROZMĚRY GAUGU
箱 型
typ
箱体 内部 尺寸
Vnitřní rozměry
(Mm)
箱 门 开 度 尺寸
Otevření dveří
(Mm)
箱 门 开 度 尺寸
Otevření dveří
(Mm)
载重 负荷
Užitné zatížení
(Kg)
Délka Šířka Výška Šířka Výška Šířka Výška Max brutto Tára Maximální užitečné zatížení
20´FR 5600 2350 2210 N / 31750 2750 26250
40´FR 11600 2350 1950 N / 39900 4900 35000
20´OT 5800 2330 2300 2330 2260 5600 2200 30480 2250 28230
40´OT 11800 2330 2300 2330 2260 11600 2200 30480 3900 26580


Sohologistika má dlouhodobou strategickou spolupráci s mnoha slavnými parníky jako MSK, ZIM, YML, CSCL, WHL, KMTC a CMA na světě. SHL má výhody v rychlém profesionálním provozu nabídky a laskavě slouží každému zákazníkovi.

Roční objem exportu a importu operace OOG je více než 800 kusů, což pokrývá globální základní přístavy. SHL má také služby pro rezervaci kontejnerů, celní deklaraci, vnitřní nakládku, dohled, konsolidaci a vázání, přívěs, zámořské odbavení, logistické řešení od jednoho místa k druhému pro projekty těžkého nákladu.

Princip vazby a zesílení OOG

1. Zásadou účinného vázání a vyztužení mezi nákladem a kontejnerem je zabránit tomu, aby se náklad během zvedání a plachtění převrhl na obě strany rámového kontejneru nebo aby se sklouzl na oba konce (přepážku), aby nedošlo k poškození nákladu .

2. Je zakázáno stavět jeden konec přepážky (stojanu) rámového kontejneru, zatímco druhý konec směřuje dolů. Oba konce přepážky musí být postaveny nebo položeny současně.

3. Náklad musí být rovnoměrně uspořádán na dřevěné podlaze rámového kontejneru podle hmotnosti. Nepokládejte více stresu na jeden konec. Vazby a klíny by měly být použity, aby se zabránilo naklonění a klouzání nákladu po obou stranách.
Pokud je těžiště relativně vysoké, snižte těžiště těžkých nákladů.

4. Mezi vozy a podlahou rámového kontejneru jsou nutné spací vozy, aby se zvýšil koeficient tření. Podložky by měly být vyplněny mezi nákladními vozy a přepážkami na obou koncích rámového kontejneru, aby se zabránilo podélnému pohybu.

5. Je zakázáno zakrývat čtyři rohové odlitky rámového kontejneru nákladními vozy nebo výztuží, tj. Zdvihacími body; Mezera mezi nákladními vozy a přepážkou kontejnerového rámu by měla udržovat nejméně 30 cm a vázání a vyztužení musí být standardní, jinak by přístavní zařízení nemohlo zvednout tato těžká nákladní vozidla.

6. Zatížení každého výztužného bodu na obou stranách rámu rámu je obvykle 5 tun.
Vazbě by se nemělo soustředit na jeden z výztužných bodů.

7. Je zakázáno používat železné hřebíky k pohonu pražců nebo dřevěných klínů do dřevěné podlahy rámového kontejneru, aby se zabránilo poškození kontejnerového rámu a snížila se jeho nosnost.

8.Ovázací lanko nebo nylonový vázací pás musí být udržovány ve zcela těsném stavu, drátěné lano musí být opatřeno napínákem a nylonový vázací pás musí být vybaven protiblokovací ráčnou.

9. Pro rozhraní mezi drátěným lanem nebo nylonovým vázacím pásem a nákladem by měly být použity ochranné podložky. Obvykle jsou vyrobeny z plastů (lepenka není povolena). U ocelových svitků typu nákladu, jako je ocelová cívka, musí být rozhraní mezi perforovaným ocelovým lankem a nákladními vozy zakryty plastovou gumovou hadicí jako ochrannými vložkami.

10. Plochý stojanový kontejner, včetně případu, kdy jsou přepážky převrácené na obou koncích rámu, lze jej podle mezinárodní praxe v zásadě podle mezinárodní praxe ukládat pouze na palubu plavidla, protože bod zvedání (tj. Nárožní roh) je zablokován cely na lodi.

20´Collaps Flat Flat Racks

40´Collaps Flat Flat Racks

Omezení plochých stojanů

20´Open Top Container

40´Open Top Container

Specifikace otevřených vrcholů

Kontakt