EYE

Opis

OOG (Out Of Gauge) je skraćeni naziv za sve predimenzionirane kontejnere ili nestandardne kontejnere, koji uglavnom uključuju: otvoreni gornji kontejner, ravan kontejner (ili kontejnerski okvir),
spremnik za odlaganje, kontejner za vješalice i spremnik za spremnike.

Sohologistika provodi plan prijevoza teškog tereta za projektnu logistiku prema otvorenom kontejneru i kontejnerima s ravnim rakom

Otvoreni gornji spremnik （(poznat pod nazivom OT ukratko） jedna je vrsta OOG-a).

Kao što naziv govori, vrh ove vrste spremnika je otvoren ， koji se može podijeliti u dvije vrste tvrdog i mekog OT zbog različitih gornjih materijala.

Tvrdi OT imaju gornji čelični krov koji se ne može odvojiti, dok mekani OT ima gornje grede i platna koja se mogu sklopiti na vrhu,

OT prikladan za prijevoz relativno teških tereta.

Prema različitim brodskim brodima ， prihvatljivi su teretni vozili s visinom većom od 4 m.

Kontejner s ravnim nosačem, koji se često naziva i okvirni kontejner ili FR kontejner.

Kontejner okvira temelji se na standardnom spremniku uklonjenom s gornjim krovom i bočnim zidnim pločama.  

Iako se ponekad uklanja i krajnja zidna ploča ， postoji samo preostala donja ploča i 4 uglasta stupa, to nazivamo kontejnerom s ravnim nosačem.

FR kontejneri igraju važnu ulogu u nestandardnom transportu kontejnera sa svojom debljom dnom ploče kako bi se postigao nosivost. Uglavnom nosi terete prevelike, široke, previsoke visine velikih mašina ili opreme ili teške terete.

Prema različitim standardima brodskih brodova, prihvatljivi su teretni vozila širine ne više od 4.5 metra, velikih teretnih širina 4 metra. A za duljinu ， Treba biti unutar 15 m prema težini tereta. Osim toga ， obratite pažnju da teret sa prekomjernom dužinom ne može blokirati mjesto za podizanje kontejnera na oba kraja mjesta za podizanje (udaljenost podiznog mjesta između 2.08 m) 

Teretni teret mora imati vodootporan i otporan na vlagu ako je potrebno, ako ravan spremnik leži na gornjim razinama posuda koje nisu zapečaćene.

Sohologistics ima dugoročnu stratešku saradnju s mnogim poznatim linijskim brodima poput MSK, ZIM, YML, CSCL, WHL, KMTC i CMA u svijetu. SHL imaju prednosti u brzom profesionalnom radu i nude svakom kupcu ljubaznost.

Godišnji obim izvoza i uvoza operacija OOG iznosi više od 800kom, što pokriva morske luke na globalnoj razini. SHL takođe nudi usluge rezervacije kontejnera, carinske deklaracije, utovara u unutrašnjosti, nadzora, konsolidacije i povezivanja, prikolica, inozemnih carinjenja, logističkih rješenja odjednom do vrata za teške projekte inženjeringa teških tereta.

Princip vezanja i ojačanja OOG

1. Načelo efikasnog vezivanja i ojačanja između tereta i kontejnera je da se spriječi da se teret prevrne na obje strane okvira kontejnera ili da se pomakne na oba kraja (pregrada) tijekom procesa podizanja i plovidbe kako bi se izbjegla oštećenja teretnog tereta. .

2. Zabranjeno je postavljati jedan kraj pregrade (stalak) spremnika okvira, a drugi kraj stavljati dolje. Oba kraja pregrade moraju biti podignuta ili spuštena istovremeno.

3.Taši se trebaju ravnomjerno rasporediti na drvenom podu kontejnera okvira u skladu s težinom. Ne stavljajte više stresa na jedan kraj. Veze i klinovi trebaju se koristiti kako bi se spriječilo da se teret prevrne i klizne uzdužno s obje strane.
Spustite težište teškog tereta ako je težište relativno visoko.

4.Slepersi su potrebni između teretnih vozila i poda spremnika okvira kako bi se povećao koeficijent trenja. Nosači trebaju biti napunjeni između kargosa i pregrada na oba kraja okvira spremnika kako bi se spriječilo uzdužno kretanje.

5. Zabranjuje se prekrivanje četiri dijela uglova umetanja okvira spremnikom ili ojačanjem, odnosno točkama za podizanje; jaz između kargosa i pregrade okvira spremnika treba držati najmanje 30 cm, a vezivanje i armatura mora biti standardna, u protivnom strojevi za pomorce ne smiju dizati teške terete.

6. Opterećenje svake točke ojačanja s obje strane okvira obično je 5 tona.
Treba izbjegavati vezivanje da se koncentrira na jednu od točaka armature.

7. Zabranjeno je koristiti željezne čavle za pogon pragova ili drvenih klinova u drveni pod kontejnera okvira kako ne bi došlo do oštećenja spremnika okvira i smanjenja njegove nosivosti.

8.Vijač za užad ili najlonski remen mora biti u potpuno tijesnom stanju, žičani konop mora biti opremljen vijkom za zatezanje, a najlonski remen mora biti opremljen protu-obrnuti remenom.

9.The protective pads should be used for the interface between the wire rope or nylon binding belt and  the cargos. They are usually made of plastic materials (paperboard is not allowed to use). For the cargos like steel coil, the interface between the perforated steel wire rope and the cargos shall be covered with plastic rubber hose as the protective pads.

10. Ravni kontejnerski nosač, uključujući i kada su pregrade obrnute na oba kraja okvira, on se u principu može smestiti samo na palubu plovila u skladu s međunarodnom praksom, jer je točka za dizanje (tj. Ugaono lijevanje) ometana od čuvar celice na posudi.

20´Sklopivi ravni stalak

40´Sklopivi ravni stalak

20´Okrovni gornji spremnik

40´Okrovni gornji spremnik