Вочы

апісанне

OOG (Out Of Gauge) - кароткае найменне для ўсіх негабарытных кантэйнераў або нестандартных кантэйнераў, у асноўным уключаючы: кантэйнер з адкрытым верхам, кантэйнер з плоскай стойкай (альбо кантэйнер з рамкай),
паўфабрыкат, кантэйнер для вешалкі і кантэйнер для бакоў.

Сахалагістыка выконвае план перавозкі цяжкіх грузаў для праектнай лагістыкі ў адпаведнасці з адкрытым кантэйнерам і кантэйнерам плоскай стойкі

Адкрыты верхні кантэйнер （(вядомы як кароткі тэрмін T - адзін з відаў OOG.

Як вынікае з назвы, верхняя частка гэтага кантэйнера з'яўляецца адкрытай, якая можа быць падзелена на два тыпы цвёрдых старых і мяккіх старых, дзякуючы розным матэрыялам.

У цвёрдых стацыянарных дах ёсць няздымная сталёвая дах у верхняй частцы, у той час як мяккія адтуліны маюць здымныя бэлькі і складаныя палатна наверсе,

OT падыходзіць для транспарціроўкі параўнальна высокіх грузаў.

У адпаведнасці з рознымі грузавымі лайнерамі ， грузавыя машыны вышынёй не больш за 4 м.

Кантэйнер з плоскай стойкай, які часта называюць кантэйнерам рамы або кантэйнерам FR.

Каркасны кантэйнер заснаваны на стандартным кантэйнеры, знятым з верхняй даху і бакавых сцен.

Хоць часам тарцовую сценку таксама здымаюць ， застаецца толькі ніжняя пліта і 4 вуглавыя калоны, мы называем гэта ёмістасцю з плоскай стойкай.

FR кантэйнеры гуляюць важную ролю ў нестандартнай транспарціроўцы кантэйнераў з яго шчыльнай ніжняй пласцінай для дасягнення грузападымальнасці. Ён у асноўным перавозіць вагоны з вялікай даўжынёй, перавышэннем шырыні, перавышэння вышыні звыш вялікіх машын і абсталявання, альбо цяжкія грузы.

У адпаведнасці з рознымі стандартамі карабельных лайнераў, грузавыя вагоны шырынёй не больш 4.5 м і вялікія грузавыя вышыні 4 м. А для даўжыні ， павінна быць у межах 15 м у залежнасці ад вагі грузу. Акрамя таго, звярніце ўвагу, што вагоны з вялікай даўжынёй не могуць перакрываць пункт ўздыму кантэйнера на абодвух канцах пад'ёмнай кропкі (адлегласць пад'ёмнай адлегласці паміж 2.08 м)

Пры загрузцы на кантэйнер грузавыя вагоны павінны быць воданепранікальнымі і вільгацятрывалымі, паколькі плоская ёмістасць стойкі звычайна ляжыць на верхніх узроўнях кантэйнераў, якія не герметычныя.

Сахалагістыка мае доўгатэрміновае стратэгічнае супрацоўніцтва з многімі вядомымі лайнерамі, такімі як MSK, ZIM, YML, CSCL, WHL, KMTC і CMA. SHL мае перавагі ў хуткай прафесійнай працы і прапануе кожнаму кліенту добразычлівасць.

Гадавы аб'ём экспарту і імпарту аперацыі OOG складае больш за 800шт, што ахоплівае сусветныя базавыя марскія парты. SHL таксама прадастаўляе паслугі па браніраванні кантэйнераў, мытнай дэкларацыі, загрузцы салона, наглядзе, кансалідацыі і прывязцы, прычэпе, заморскім афармленні, лагістычных рашэннях "ад дзвярэй да дзвярэй" для праектаў цяжкіх грузавых машынабудаванняў.

Прынцып прывязкі і ўзмацнення OOG

1. Прынцып эфектыўнай прывязкі і ўмацавання паміж грузам і кантэйнерам заключаецца ў тым, каб прадухіліць перагрузку грузаў з абодвух бакоў каркаснага кантэйнера або слізгацення да абодвух канцоў (перагародкі) падчас уздыму і плавання, каб пазбегнуць пашкоджання грузаў. .

2.Забаронена ўзводзіць адзін канец перагародкі (стойкі) ёмістасці рамы, а другі канец пакласці ўніз. Абодва канца перагародкі павінны быць узведзены або пакладзены адначасова.

3. Грузы павінны быць раўнамерна размешчаны на драўлянай падлозе каркаснага кантэйнера ў залежнасці ад вагі. Не падвяргайце больш напружання на адным канцы. Для прадухілення скошвання і падоўжнага слізгацення грузаў з абодвух бакоў варта выкарыстоўваць мацаванне і кліны.
Апусціце цэнтр цяжару цяжкіх грузаў, калі цэнтр цяжару адносна высокі.

4.Слепачы неабходныя паміж грузамі і падлогай каркаса кантэйнера, каб павялічыць каэфіцыент трэння. Падпоры павінны быць запоўненыя паміж грузамі і перагародкамі на абодвух канцах каркаса, каб пазбегнуць падоўжнага руху.

5.Забаронена пакрываць чатыры часткі карнізавага кантэйнера каркаса грузамі або арматурай, гэта значыць, пунктамі ўздыму; прамежак паміж грузамі і перагародкай кантэйнера рамы павінен складаць не менш за 30 см, а абавязковы і армаванне павінна быць стандартным, у адваротным выпадку машыны прыстані могуць не ўздымаць гэтыя цяжкія грузы.

6.Загрузка кожнага армавальнага пункта з абодвух бакоў каркаса кантэйнера звычайна складае 5 тон.
Неабходна пазбягаць прывязкі да канцэнтрацыі на адной з кропак армавання.

7.Забаронена выкарыстоўваць жалезныя цвікі, каб загнаць шпалы альбо драўляныя кліны ў драўляную падлогу каркаснага кантэйнера, каб пазбегнуць пашкоджання ёмістасці каркаса і знізіць яго грузападымальнасць.

8. Вязальная драцяная вяроўка або капронавы пояс з нейлона павінны ўтрымлівацца ў абсалютна шчыльным стане, драцяная вяроўка павінна быць абсталявана зашпількай верхняй зашпількі, а капронавая стужка з капрона павінна быць абсталявана анты-зваротнай храпочкай.

9. Засцярожныя калодкі павінны выкарыстоўвацца для стыку паміж драцяной вяроўкай або капронавым паясам і вагонам. Звычайна яны вырабляюцца з пластыкавых матэрыялаў (кардон нельга выкарыстоўваць). Для грузаў, такіх як сталёвая шпулька, мяжа паміж перфараванай сталёвай дротам і грузам павінна быць пакрыта пластыкавым гумовым шлангам у якасці ахоўных накладок.

10. Плоскі кантэйнер для стойкі, у тым ліку, калі перагародкі перавернуты на абодвух канцах рамы, ён можа захоўвацца на палубе судна ў прынцыпе толькі ў адпаведнасці з міжнароднай практыкай, паколькі пад'ёмная кропка (гэта значыць кутняе ліццё) перашкаджае целюгід на пасудзіне.

20 'складаныя плоскія стойкі

40 'складаныя плоскія стойкі

20´Зачыніце верхні кантэйнер

40´Зачыніце верхні кантэйнер