Dəyişən vəziyyətə görə Çinin lojistik sənayesi "qeyri-kafi tutum" dan "nəqliyyat üçün mal yoxdur" vəziyyətinə keçdi

COVID-19-un epidemiya vəziyyətinin tədricən yavaşlaması ilə, normal sosial və iqtisadi fəaliyyətlərin ən qısa müddətdə necə bərpa ediləcəyi növbəti vəzifəyə çevrildi. Sosial və iqtisadi əməliyyatın "əsas arteriyası" olaraq nəqliyyat və lojistik sənayesi bütün bunların əsasını təşkil edir. Pekin Jiaotong Universitetinin Lojistik İdarəetmə kafedrasının professoru Hua Guowei, vaxtilə epidemiyanın iqtisadiyyata əhəmiyyətli təsir göstərdiyi fonunda nəqliyyat və lojistikin milli iqtisadiyyatın əsas, aparıcı, xidmət və strateji sahələri olduğunu söylədi. inkişaf, bunun böyük bir təsiri olmalı idi. Epidemiya yeni başlayanda Bahar Şənliyi tətili idi və lojistik sənayesi ənənəvi istirahət dövrünə qədəm qoymuşdu. Qəfil baş verən xəstəlik gündəlik tələbat üçün böyük tələbat gətirdi. Bu dövrdə bazarda demək olar ki, nəqliyyat vasitələrinin hamısı işdən çıxdı və nəticədə milli bazarda nəqliyyat tutumunun həddən artıq çatışmazlığı ilə nəticələndi ki, bu da böyük elektron ticarət platformalarının gündəlik ehtiyaclarının xaricində olmasıdır. stok. Həm də bir müddət yük daşımaları qiymətlərinin kəskin artmasına səbəb oldu. Bazar tələbinin böyük dalğalanması logistika müəssisələrini böyük gərginlik çəkməyə məcbur edir və bu da müəssisələrin fəaliyyətinə böyük risk gətirir.
Fevral ayının ortalarından sonra Hubei Əyaləti xaricində işi davam etdirmək üçün yerli tədbirlərin davamlı olaraq həyata keçirilməsi ilə kəndlərin və yolların bağlanması kimi trafikin və nəqliyyatın bağlanması fenomeni xeyli dərəcədə yüngülləşdirildi və lojistikin bərpa sürəti müəssisələr fevral ayının sonunda% 60-ı keçdi. Ancaq bu zaman lojistik sənayenin üzləşdiyi problemlər "daşıya bilməmək" dən "daşınacaq mal yoxdur" məsələsinə çevrildi. Fevral ayının ortalarından sonra lojistik sənayesi sürətlə bərpa olunma sürətini artırsa da, yuxarı və aşağı sənaye sahələrinin yavaş tələbi səbəbindən lojistik sənayesinin istehsal gücü tam sərbəst buraxıla bilməz. Lojistik sənayedə işin ümumi mənfəət marjası yüksək deyil. Mal tükəndikdən sonra işçilərin əmək haqqı və məkan kirayəsi ödənilməlidir ki, bu da qazancını daha da sıxışdırır, buna görə əlaqədar müəssisələrin həyatda qalması çox çətindir.
Çinin Nəqliyyat Nazirliyi 15 Fevralda 00 Fevral saat 00: 17-dan etibarən epidemiyanın qarşısının alınması və nəzarət işləri bitənə qədər ölkə daxilindəki pullu yolların pullu ödənişlərdən azad olacağını bildirdi. Dövlət Şurasının icraçı iclasında sonradan 1 Mart - 30 İyun tarixləri arasında idxal və ixrac mallarına görə liman tikintisi haqlarının azad ediləcəyi elan edildi; İyun ayının sonuna qədər dəmir yolu sığortası, konteynerlərin gecikdirilməsi və yük maşınlarının saxlanması kimi ödənişlər yarıbayarı azalacaqdı.
O vaxtdan bəri logistika və nəqliyyat sənayesinə böyük təsir göstərən başqa bir beynəlxalq dəyişiklik dalğası yaşandı. Teorik olaraq, neft qiymətlərinin düşməsi logistika müəssisələrinin nəqliyyat xərclərini azaldacaq və bütün lojistik sektoruna fayda gətirəcəkdir. Bununla birlikdə, dövlət magistral yollarda ödənişlərin azaldılacağını elan etsə də, bu siyasətin faydalarını sürücülər üçün tətbiq etmək çətindir. Yükgöndərənlərin əksəriyyəti dövlətin rüsumları azaltdığını və daha aşağı yükləmə xərclərinin istəndiyini bilir.
Uzun müddətdir enerji siyasətini araşdıran Milli Enerji İnvestisiya Strateji İnkişaf Araşdırmaları Mərkəzinin direktor müavini Sun Jinhua, neftin qiymətindəki enmənin daha çox iqtisadi böhranın əlaməti olduğunu, xüsusən də mövcud xaricdəki epidemiyanın yayıldığını düşündüyünü söylədi. Bu, beynəlxalq bazarda qlobal iqtisadi artımın gözləniləndən daha sürətli azalması ilə bağlı son dərəcə narahatlıq yaratdı, buna görə bazar dəyişkənliyi 2008-ci ildəki maliyyə böhranından daha güclü ola bilər.