في ظل الوضع المتغير ، تغيرت صناعة اللوجستيات في الصين من "قدرة غير كافية" إلى "لا توجد بضائع للنقل"

مع التباطؤ التدريجي للوضع الوبائي لـ COVID-19 ، أصبحت كيفية استعادة الأنشطة الاجتماعية والاقتصادية الطبيعية في أقرب وقت ممكن المهمة التالية. باعتبارها "الشريان الرئيسي" للعملية الاجتماعية والاقتصادية ، تعتبر صناعة النقل والخدمات اللوجستية أساس كل هذا. قال Hua Guowei ، الأستاذ في قسم الإدارة اللوجستية بجامعة بكين جياوتونغ ، ذات مرة أن النقل والخدمات اللوجستية ، باعتبارها الصناعات الأساسية والرائدة والخدمية والاستراتيجية للاقتصاد الوطني ، في ظل خلفية أن الوباء له تأثير كبير على الاقتصاد التنمية ، يجب أن يكون لها تأثير كبير. عندما تفشى الوباء للتو ، كانت عطلة عيد الربيع ، ودخلت صناعة الخدمات اللوجستية فترة راحة تقليدية. تسبب التفشي المفاجئ في زيادة الطلب على الضروريات اليومية. في هذا الوقت ، تتوقف جميع مركبات النقل في السوق تقريبًا عن العمل ، مما يؤدي إلى نقص شديد في قدرة النقل في السوق الوطنية ، وهو ما ينعكس في حقيقة أن الضروريات اليومية لمنصات التجارة الإلكترونية الرئيسية قد نفدت المخزون. كما أدى إلى ارتفاع حاد في أسعار الشحن لفترة من الزمن. إن التقلبات الهائلة في طلب السوق تجعل مؤسسات الخدمات اللوجستية تتحمل شد توتر هائل ، مما يجلب مخاطر كبيرة على عمل المؤسسات.
بعد منتصف فبراير ، ومع استمرار تنفيذ الإجراءات المحلية لاستئناف العمل ، باستثناء مقاطعة هوبي ، تم تخفيف ظاهرة عرقلة حركة المرور والمواصلات ، مثل إغلاق القرى والطرق ، إلى حد كبير ، واستئناف معدل اللوجيستيات تجاوزت نسبة الشركات 60٪ في أواخر فبراير. ولكن في هذا الوقت ، تم عكس المشاكل التي واجهتها صناعة اللوجستيات ، من "عدم القدرة على النقل" إلى "عدم وجود سلع للنقل". بعد منتصف فبراير ، على الرغم من أن صناعة الخدمات اللوجستية زادت معدل الاستئناف بسرعة ، ولكن نظرًا للطلب البطيء للصناعات المنبع والمصب ، لا يمكن إطلاق الطاقة الإنتاجية لصناعة الخدمات اللوجستية بالكامل. هامش الربح الإجمالي للأعمال في صناعة الخدمات اللوجستية ليس مرتفعًا. بعد نفاد البضائع ، يجب دفع أجور الموظفين وإيجار المكان ، مما يزيد من تقلص أرباحها ، لذلك من الصعب جدًا على الشركات ذات الصلة البقاء على قيد الحياة.
أعلنت وزارة النقل الصينية في 15 فبراير أنه من الساعة 00:00 يوم 17 فبراير وحتى نهاية أعمال الوقاية من الوباء ومكافحته ، سيتم إعفاء الطرق في جميع أنحاء البلاد من الرسوم. وأعلن الاجتماع التنفيذي لمجلس الدولة بعد ذلك أنه في الفترة من 1 مارس إلى 30 يونيو ، سيتم إعفاء رسوم بناء الموانئ لاستيراد وتصدير البضائع ؛ وبحلول نهاية يونيو ، ستخفض الرسوم مثل تأمين السكك الحديدية ، وتأخر استخدام الحاويات ، واحتجاز الشاحنات إلى النصف.
منذ ذلك الحين ، كانت هناك موجة أخرى من التغييرات الدولية التي كان لها تأثير كبير على صناعات النقل والإمداد. من الناحية النظرية ، سيقلل انخفاض أسعار النفط من تكاليف النقل للمؤسسات اللوجستية ويفيد قطاع اللوجستيات بأكمله. ومع ذلك ، على الرغم من أن الدولة أعلنت تخفيض رسوم المرور على الطرق السريعة ، إلا أن فوائد هذه السياسة يصعب تنفيذها على السائقين. يعرف معظم الشاحنين أن الدولة قد خفضت الرسوم وطالبت بتكاليف شحن أقل.
قال سون جينهوا ، نائب مدير المركز الوطني لبحوث التنمية الاستراتيجية للاستثمار في الطاقة ، والذي درس سياسة الطاقة لفترة طويلة ، إن انخفاض أسعار النفط يعد علامة على أزمة اقتصادية ، لا سيما بالنظر إلى انتشار الوباء الخارجي الحالي. وقد أثار ذلك قلقًا شديدًا في السوق الدولية بشأن انخفاض أسرع من المتوقع في النمو الاقتصادي العالمي ، وبالتالي فإن تقلبات السوق قد تكون أقوى من الأزمة المالية في عام 2008.